"Independientemente de cómo se las financien, las obras de infraestructura, permiten o facilitan tanto la creación de nuevos productos y servicios como la logística a los mercados de destino. Son un eslabón primordial en el engranaje productivo", advirtió Juan Pablo Durando, el vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la entidad que ofició de anfitriona del encuentro.

"La falta de infraestructura se erige como un verdadero cuello de botella que inhibe la expresión de los proyectos productivos en todo su potencial y, por ende, es notorio su impacto en la economía. Desde la generación de puestos de trabajo, hasta en la recaudación impositiva. Y son un elemento de competitividad fundamental", advirtió Durando.

Claudia Giaccone, coordinadora de la Mesa Ejecutiva de la RC, destacó -más allá del reclamo de tres gobernadores de diferentes signo político por la deuda de Nación con las cajas jubilatorias provinciales- el "desafío de ordenarnos" hacia "políticas de Estado" que integren a la sociedad civil y los actores privados en las estrategias del gabinete productivo.

Puente Santa Fe-Paraná

Jorge Chemes -presidente por Entre Ríos de la RC- celebró la decisión de incorporar el puente Santa Fe-Paraná en el Banco de Proyectos Estratégicos. Planteó -como lo viene haciendo Pullaro- la necesidad de reactivar la Región Litoral y advirtió que las políticas regionales tienen más chances de éxito que los abordajes provinciales.

Guillermo Marcone, director de Vialidad Nacional en el distrito Entre Ríos, reseñó que la obra está en "estado de proyecto" (lista para licitarse) con un emplazamiento con cabecera junto al camping de La Toma (aguas al norte del Túnel) para empalmar con la RN 168.

La "traza 3" incluye un nuevo enlace desde Santa Fe junto al Museo de la Constitución, nuevo puente sobre el riacho Santa Fe, calzada paralela al canal de acceso en la isla Los Mellados, cruce del canal de acceso con puente levadizo y nueva calzada hasta colastiné sur para empalmar con la RN 168.

José Corral, el diputado santafesino que impulsara el proyecto durante su intendencia, remarcó que la obra se estima en unos US$800 millones de dólares y que el puente principal sobre el Paraná tiene una "luz" entre sus dos pilares mayor a 400 metros, lo que convierte al enlace en una estructura incluso más amplia que la de Rosario-Victoria.

"El puente se puede hacer por etapas" y el enlace desde la circunvalación santafesina hasta Colastiné supondría aliviar "el punto crítico" del paso de camiones por el puente Oroño y las avenidas internas del casco céntrico santafesino.

Continuidad

El hecho destacado fue la decisión de los gobiernos de Córdoba, Entre Ríos y de Santa Fe de generar un Banco de Proyectos Estratégicos de la RC, incluyendo la licitación del dragado y balizamiento de la Hidrovía y el nuevo nexo vial entre Santa Fe y Paraná. Los coordinadores de los Consejos Empresarios de las tres provincias suscribieron el acta constitutiva del Consejo de Políticas de Infraestructura de la RC y se comunicó la creación de tres nuevas mesas de trabajo: logística, energía y conectividad. Las primeras conclusiones se llevarán a las próximas Jornadas, a desarrollarse el 12 de septiembre, en la Bolsa de Comercio de Rosario.

El protagonismo de los gobernadores

"Existe la posibilidad de financiar a los Estados subnacionales sin la garantía soberana", aseguró Iván Szczech, el empresario entrerriano que preside la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción.

El Foro Empresario de la RC estuvo atravesado por la convicción de que el gobierno nacional -al menos la administración Milei- deja de lado las obras de infraestructura. Habitualmente los créditos internacionale s a provincias requieren garantías del Tesoro, pero según Szczech -en la medida que la macroeconomía se estabilice- las provincias podrían acceder a financiamientos del BID Invest o a créditos como el que el Banco Mundial le otorgó a la Municipalidad de Asunción -US$105 millones- para obras en su zona de costa.

"La ruta interoceánica interesa muchísimo en los organismos multilaterales de crédito", afirmó el empresario entrerriano, quien recordó que "hay 3 PBI mundiales dando vueltas para inversión, y sólo el 6% viene a América Latina".

Respecto del corredor este-oeste de la Región Centro, cabe recordar la decisión de Córdoba de completar dos de los cinco tramos de la autovía RN19 en territorio cordobés, que la DNV tiene paralizados. Sin embargo en suelo entrerriano -según confirmó Guillermo Marcone a El Litoral- la autoivía RN18 será terminada por el gobierno central.